Едешь себе катишься потом участочек минут 10-15 покавырялся веточек подложил и поехал дальше!!! Когда мы нашли точку 15 и огляделись то было понятно что человек прошёл до неё по пояс в снегу повесил номерок и ушёл не прокатав маршрут. При подъезде к ней под снегом было навалено не мало деревьев.
Двигаясь дальше к 18 и 19 точкам метров 100 пришлось пробивать машиной + 10 человек.Замера глубины снега показали глубину примерно 120см т.е. мне по грудь. Далее проблема подъехать к точки из-за пробки кто то встал и все стоят и жду когда он уедет! Не хватала просто объезда чтобы двигаться дальше. Загнав 40-50 машин в одну колею будет просто очередь как во времена застоя за бензином простаивая часами в ожидании соответственно большая потеря времени!!!

Моё понятие стандарта это когда один человек застрял и с помощью не хитрых приспособлений (топора,домкрата и т.д.)может выехать из снежного плена!!!!

Рома если ты вынес этот вопрос на всеобщее обозрение, то все хотят узнать в чём дело? А вдруг добрая половина читающих и обсуждающих клубней примет сторону Данилы, и всё табой выше написанное только субъективное мнение и тады получается напрасно на парня наехал прилюдно. Если он действительно накасячил, то мона решить это внутриэкипажно-лешить сладкого, вручить на следующих покатухах лопатку поболее или в конце концов зарядить в бубен, если он этого достоин, а так я бы убрал бы пункт 3. А вообще енто нервы после трудного дня, я тож много на Никитоса и ругался и кричал, но это тоже от напряжения, ведь не один штурман не расчитывал провести 6 часов из 7-ми с лопатой в руках.

Но и побывав в шкуре пилота, могу одназначно сказать, что пилот вправе расчитывать на 200%-ю помощь со стороны штурмана(овощи дело другое) и поэтом тут полюбасу друг без друга..........

Авто: Great Wall Safe (SUV G5)
Откуда: Москва Митино
Сообщения: 1784
Профиль
Зарегистрирован: 24.10.2007
Возраст: 34
Профиль

23 Feb 2010 01:38
Ответить с цитатой

--------------------------------------------------------------------------------

Ну что ,я смотрю многим всетаки понравилось,несмотря на капризы природы.
Есть конечно недочеты,но это опыт "сын ошибок"
придется проводить КНГ ВЕСНА.
А поэтому анонсируем:

КНГ ВЕСНА "МОРСКОЙ БОЙ"
когда? -Весна 2010г.
Правила максимально приблеженные ко всем известной игре.

Ждем всех друзья!

P.S. Господ шиномонтажников,сервисменов и поворов -просим сообщать о своей помощи заранее,дабы подготовить плацдарм.
_________________
Подпись

Ну что господа, поплаваем

Стандарт
http://chinamobil.ru/vnedorog/kng2010-winter/result-s.php

Вы все еще не забанены-это не ваша заслуга,а модераторская недоработка.

8(925)0070809Роман8(915)2705121Юля

КНГшники по каким-то причинам не стали делать у себя "младшую" группу отдельно, а объединили её со "средней". Отсюда некоторые казусы как на Лото, так и на Шахматах. Ну а пробки на точках в зимнее время (по снегу) - это нормально. Покаа первый пробьёт колею, пока там развернуться... Как правильно написали в теме на красном: зимой (по снегу) легче всего ехать последним, а летом (по грязи) - первым.

Шаман, поздравляю с боевым крещением!

Добавлено (25 Февраль 2010, 23:37)
---------------------------------------------
LYLEK, спасибо за лестные отзывы! Я аж весь покраснел

По твоему посту имею соображения:
1) много нервных у тебя телодвижений! Отсюда зарывание и сидение. Ты поймёшь как надо ехать по снегу как только увидишь со стороны как едет твоя машина... И как замечательно она нагребает перед собой снег! Валерианка действительно рулит, потому как ты не сразу прислушиваешься к советам. Сначала всё равно едешь по-своему...
2) и 3) Ох, тяжёлые у тебя, Рома, траки... На 5ом часу копания я тоже сдал. Очень не хватало термоса с чаем и волшебной пицы от Юли. Ну а Van Leksa тоже можно понять - мокрые ноги и без сменки... Плюс неровный эмоциональный фон который действительно создавался частыми звонками на мобилу в самые ответственные моменты - когда человек сидел с лопатой под машиной...
4) Да, поучаствовали в аттракционе "почувствуй себя оргом" Я, в принципе, тоже хотел ехать по колее, но Парагваец немного сбил меня с толку своим советом ехать не туда, куда все ломанулись. Мол, пока все там что-то, вы тут всё сразу. Ну и не ожидал я что снега в поле будет НАСТОЛЬКО МНОГО.
С другой стороны, это опыт и совсем не печальный - езда по глубокому снегу; откапывание и траки; взаимодействие экипажа. Лично я только здесь понял зачем нужна блокировка осевого дифференциала. Думаю, что её наличие значительно снизило бы объём копания и увеличило общую скорость передвижения экипажа.

Оргвыводы:
А) Надо разработать схему взаимодействия обоих штурманов меж собой и с пилотом. Корректировки вносить в начале каждого соревнования.
Б) Van Leksу брать с собой на покатушки набор сменной одежды и обуви по погоде и сезону.
В) Экипажу на трассу брать еды, питья и валерианки для пилота

От себя.
Наконец-то затестил свои рации. Порадовал чёткий сигнал с CRAZY (похожая частотная шарманка) и Kiit1954 в лагере. Забыл спросить какая у него рация. С другой стороны, в основном катались по полю, поэтому интересно будет поработать в лесу.

Наконец-то выбрался за город. Получил большую физическую нагрузку и разгрузил голову. Возвращаясь вечером домой понял что в ней пусто и это хорошо

Не удалось затестить камеру/фотик. Изначально рассчитывал что снимать будет Данила или я. Но получилось: или снимать, или копать и ехать... Понял, что для полноценного фото/видео отчёта о нашем экипаже необходим ещё один человек. Он будет занят только фото-видео съёмкой, чтобы потом было что посмотреть и из чего клип сваять.

Рома, Данила, мы могли, как обычно, войти в 5-ку, а то и в 3-ку если бы не затупили на обратном пути в лагерь. Нужно было сдать 100м назад и пропустить всех, вместо того, чтобы пытаться вылезти из колеи. В итоге всё равно к этому пришли... но 2 точки не взяли.

Предлагаю расшифровки для данной КНГ: Когда Нет Грязи и Куда Надо Грести (?)

Вот такая эпопея вышла!Взято с "красного"

Вы все еще не забанены-это не ваша заслуга,а модераторская недоработка.

8(925)0070809Роман8(915)2705121Юля

По блокировкам - был опыт пробивания колеи через болоты по глубокому снегу (по яйки). Блокировка нужна принудительная и в обоих мостах. У меня была только в заднем, она помогала не только ехать вперед, но и зарываться, если про***л момент когда надо врубать заднюю назад ехал сразу (если опять же вовремя включил заднюю), а в переднем не хватала блокировки что бы прорывать обилие снега перед машиной и порой бывало, что 1 переднее колесо служило как отвал и просто сгребало перед собой снег.

по экипажу - то самое идеальное это 4 человека, пилот, 1й штурман (который из авто вылезает редко и сидит только на картах, легенде и навигаторе), 2й штурман (который практически не ездит в машине, а все время носится перед машиной) и 4й член экипажа - это человек у которого в руках только фотик или камера, а то и сразу фотик с камерой и при этом он тоже больше носится со вторым штурманом.

и самое главное, надо решить что для экипажа важнее, пофоткаться во всех позах или приехать лидером.

Чем круче джип, тем интереснее гОвна

У меня рация kenwood tk-3178 планирую взять такую вторую. Мы с тобой общались когда я находился в районе 18 точки!!!! я принемал тебя с не большим перебоем, а так прикинь расстояние где ты меня слышал через лес

Насчёт 1-го штурмана не согласен. Он не должен только картами и GPS заниматься. Он также ходит и копает как и 2-й. Вообще такое разделение весьма условно. Есть пилот - он рулит и едет. Есть штурман(ы) который говорит куда ехать и ходит замерять лужи. Копание, лебежение и домкрачивание - работа для всего экипажа, если он хочет быстрее проехать дальше.

CRAZY,
Я работал на max мощности с kenwood TH-K4AT. Если кто-то слышал Van_Leksа, то у него тоже был Кенвуд только 450-ый и тоже на макс. мощности. Паспортная максималка для этих станций 5 и 4Вт соответственно. У тебя примерно такая же. Видимо поэтому мы друг друга и слышали. Поддерживаю идею насчёт второй - связь пилот-штурман должна быть чёткой!
Насчёт приёма с перебоями: возможно у меня ещё не поставлена техника работы с рацией. Когда нажимать кнопку надо до начала фразы, а отпускать только когда вся фраза сказана Про работу через лес не согласен. Ты на 18ой, я на 2ой - между ними леса было мало, в основном поле. Знать бы ещё сколько между ними км и тогда можно было что-то сказать о качестве работы.

Насколько я понял, вы просто оба штурмана которым больше вкайф побегать. Но я уверен, что в итоге вы прийдете к тому, о чем я говорю.

Кстате пилот это не просто рулить-буксовать, но и ответственность как за экипаж, так и за результат. И я считаю, что в сумме все члены экипажа (кроме фотографа) имеют равную ответственность. Только кто то больше физическую, а кто то больше моральную наверное.

Чем круче джип, тем интереснее гОвна