Кстати, коллеги! В то время, пока некоторые загорали на танковом полигоне под Черноголовкой, Zexels, Кочевник и ещё несколько машин "катались" в лесах под Нарофоминском... Как вы думаете, что они там накатывали?

Добавлено (04 Август 2009, 11:19)
---------------------------------------------
beduin, LYLEK, Парагваец выложите, плз, свои фотки КП и просто на какой-нить файлообменник. Очень хочется знакомым показать!

Видео я уже скачал, посмотрел... Первый блин комом, иногда запись прерывается на самом интересном месте, наверное из-за желания сэкономить батарейку. Рома, пускай Юля посмотрит и в следующий раз сделает работу над ошибками

CRAZY, Привет! Добро пожаловать! Данное сообщение перенёс сюда! Разбор полётов здесь, в фото и фидео только фото и видео!

Это конечно хорошо, что вы друг с другом можете общаться, сидя в машинах а мы с Ромкой будем с вами мимикой и жестами из окон...

Вот что лично я вынес из Резервации касательно связи:
1) нужна связь между пилотом и штурманом, чтобы не только показать где проехать, но и объяснить почему
2) нужна связь между машинами:
А- чтобы уехавшие на разведку могли сказать стоит ехать налево (например) или нет, и сделать это не подъезжая вплотную к ожидающим
Б- чтобы найтись на покатушках, если потерялись
В- при движении по трассе, если потерялись
Г- при движении по трассе, потому что так веселее
3) динамики рации должны быть громкими, чтобы было слышно при открытых окнах и тряске на колдобинах, иначе приходится по несколько раз переспрашивать
4) если несколько машин стоят в очередь на точку или перед засадой, то все должны слышать что говорит впереди шагающий на разведку. Заодно можно циркулярно пообсуждать варианты проезда, ведь способ "делай как я" не всегда хорош.

Предлагаю это обсудить.

На мой взгляд варианты следующие:
а) перейти полностью на СВ связь. Иметь в машинах по 1-ой стационарной рации и по 2 переносных. Хотя можно и по одной, но тогда кто-то всегда должен находится в машине.
Плюсы: устойчивая связь, до 3-х км, на пересечённой местности и в лесу (СВ волны могут огибать препятствия соизмеримые с длиной волны); 1-го говорящего слышат все; если что - можно легче найти потерявшегося
Минусы: стоимость 1-ой переносной СВ-шки равна или превышает стоимость комплекта 2-х ЛПД; переносная рация с Li акб стоит ещё дороже чем с Ni-Mg акб. (Ni-Mg акб имеют т.н. эффект памяти заряда и, для более долговременного использования их нужно каждый раз разряжать в 0)
б) комбинация СВ и ЛПД. В машинах имеется стационарная СВ, пилот со штурманом общаются в ЛПД. По факту, как я понимаю, это есть некий стандарт связи на подобных мероприятиях. По ЛПД нужно прийти к одному знаменателю, т.к. одни станции не слышали другие из-за разных диапазонов.
Плюсы: относительная дешевизна ЛПД станций, даже комплектов из 2-х штук.
Минусы: заявленная дальность ЛПД не соответствует действительности и дополнительно снижается при работе в лесу и на пересечённой местности - волны ЛПД не могут огибать препятствия.

Добавлено (04 Август 2009, 16:33)
---------------------------------------------

А я нигде даты не видел Нужно или делать люк для оператора, или высовывать его в окно

По поводу связи ЛПД в колличестве 2 шт на экипаж рулит! СВ по желанию, её преимущество в дальности!