На этой неделе планируем отправить образец нашего переднего диффа на завод для изготовления аналогичного самоблока в передний мост.

Относительно принудительных пневма блокировок, на прошлой неделе договорился с заводом в Китай на разработку в передний мост Ховера, на разработку китайцам нужен месях + 2-3мес. на доставку, пока примерный ценник в РФ составит 25т.р. за комплект полный с компрессором, кнопками, проводкой, пневма магистралью.

Для красного форума заказал два комплекта принудительных блокировок в задний мост, расчетная цена тоже 25т.р. за полный комплект. Если есть желающие пока можно разширить заказ.

P.S. Всем кто будет разбирать редуктора советую сразу заменить ГП4.22 на 4.55 машину не узнаете, но это уже другая тема . :)
Кому интересно звоните (желательно в не рабочее время после 19:00), поделюсь опутом 2х летних экспериментов с Ховером - +7 9два6 два три 8 три O три O - Григорий

Добавлено (23 Март 2010, 15:19)
---------------------------------------------
Вот сразу после установки самоблока и ГП 4.55
http://video.mail.ru/mail/gr_v/1/2.html

Добавлено (24 Март 2010, 15:30)
---------------------------------------------
Мне понравилось такое высказывание из рекламного поста про блокировку:
"Автомобиль создан для передвижения. Это его главное предназначение.

При движении по любым, даже очень хорошим дорогам, колёса автомобиля вращаются с разными скоростями.

Пути, проходимые колёсами всегда разные.

Колеса наезжая на ямку или бугор, проходят разные по длине отрезки пути.

На автомобиле могут быть установлены и колеса неодинакового диаметра, либо по-разному накачены шины, поэтому и

скорости вращения колес автомобиля всегда будут разными.

Самая совершенная дорога, может внезапно оказаться мокрой и скользкой, поэтому разными будут и коэффициенты сцепления колес с поверхностью дороги.

Множество самых разных факторов влияет на скорость вращения колёс и коэффициент сцепления. Они зависят и изменяются от дороги, её конфигурации и состояния, температура воздуха, качества резины и её износа, давления в шине и т. д. и т. п. Благодаря дифференциалу нового поколения, автомобиль значительно увеличивает свою эффективность. В идеале, дифференциал должен передавать мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока, если ведущих колёс два. При этом он не должен, мешать какому-либо колесу, увеличивать или уменьшать свою скорость при поворотах. Для этого, необходимо, чтобы дифференциал работал, как заблокированный, так и разблокированный, одновременно. В необходимый момент он переключается, предотвращая буксование автомобиля. Высокая эффективность и надежность подтверждена многолетними испытаниями.

Хочешь, чтобы автомобиль, при наезде на скользкий участок дороги никогда не буксовал, бессильно вращая одним колесом и не желая ехать?
А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?
Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем, в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге?
Хочешь, чтобы вездеходность ощутимо возросла в грязь и гололед, и ты смог бы проехать там, где другая, такая же машина бессильно буксует?
А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?
Представь твою и другую, такую же машину, соединили тросом. Кто кого перетянет? И ты всегда перетягиваешь, так как тяга твоей машины всегда будет больше.
Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%, - тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?
Торможение двигателем станет эффективней.
В общем, твоя машина станет безопасней и комфортнее!

Вряд ли ты от всего этого откажешься. Ведь так?

Думаю, теперь понятно, о чём речь? Согласись, неплохое предложение?

Читая эти строки, ты вероятно подумал: «Глупо спрашивать хочу ли я, чтобы моя машина получила возможности, которых никогда не имела? Разумеется, автомобиль станет лучше, кто же откажется? Если, конечно, это действительно так»."