Сам пока не могу болею неделю не могу сбить высокую температуру..

смотри силовой + с АКБ с предиком который , только не сам предик ,а с низу него возможно что контакт слетел (было такое) и соответственно на всех релюхах тоже проверь контакт !

Ну или хотябы дотащим до эвакуатора!

Если кто-то звонит вам, когда он пьян - цените это. Вы очень дороги этому человеку.

И как ответ по всему о запуске стартера одним постом:
1) Начать с проверки АКБ (тестер полюбому лучше иметь всегда, ценник от 100р.)
2) крепление высоковольтных проводов на АКБ (клеммы зачищены и крепко закручены)
3) На стартер приходит всего 2 провода, все 2 с положительной полярностью, один толстый, прикрыт резиновым чехлом (идёт на прямую с АКБ, и не имеет никаких предохранителей, выключателей и прочей лабуды (исключение: если на аФту ставился электро-механический выключатель массы на клемму +!) его крепление и проверяем в первую очередь, предварительно сдвинув защитный чехол!
4) Проверяем работоспособность самого стартера, принцип прост:
берём отвёртку или пассатижы, круглогубцы, в общем металл и замыкаем ентим металом на стартере (не забудьте, метал должен быть токопропускающим) два приходящих на него контакта.....,
а) щёлкает и тишина или совсем тишина... попробуйте померить тестером напряжение на самой (толстой клемме с АКБ) стартера... должно быть + - 12В, есть! поздравляю скорее всего он сдох, хотя ..... там тоже куча деталей, что-то закисло, замёрзло и т. д. можно конечно попробовать по нему постучать и повторить попытку заводки перемыканием контактов.... , но это думаю другая тема про ремонт самого стартера!
б) стартер крутит, поздравляю, можно включить зажигание, прогреть свечи и замыкая контакты на прямую на стартере завести машину! Дальше можно ехать к ОД или ещё к кому, или продолжить поиск неисправности........
И так, продолжаем!

Что мы имеем: знаем, что сам по себе стартер жив и мы прекрасно можем завести машину, это актуально для владельцев автоматов!

Но остался большой минус, машина по прежнему не заводится с ключа, вернее именно с помощью гаечного и заводится, а вот прибегая к помощи замка зажигания ну никак! Можно дальше сии поиски начинать от замка зажигания, но лезть в те дебри нет никакова желания, а по сему, начнём плясать от стартера!

1) Многие сигнализационщики любят врезаться в этот провод,(от стартера до реле в блоке предохранителей) да и в другие места цепи связывающие стартер с замком зажигания, а значит лучше проверить их целостность!

Я не электрик, а посему буду всё дальнейшее описывать своими простыми словами, думаю всем понятными, электрикам эта информация и не к чему, они и сами легко разберуться с этой проблеммой! Берём тестер, включаем его под напряжение (при замыкании проводов тестера он либо пищать, либо указывает какие нить данные, давая понять, что цепь замкнута), открываем крышку предохранителей под капотом около АКБ и извлекаем реле стартера (процедуру по замене или перестановки реле местами, проверку предохранителей на 10А и 30А, я не стал, это скорее и так всем понятно и где они находятся всё указано на крышках их закрывающих) не поленитесь перевернуть реле и понять где какой контакт находится, на реле схема расположения другая, на самом деле они крестообразные! И ещё такой момент, контакты у тестора должны быть тонкие, дабы не впихивать невпихуемое!

Ну поехали, один контакт тестора на тонкий провод на стартер, это контакт его втягивающего реле, другой в щиток предохранителей в место реле стартера контакт 87, должны получить замыкание и тестер что-то покажет!

Показал?

а) Если нет, скорее всего ваша проблемма именно здесь, найти разрыв и устранить его, и будет вам счастье!

б) Провод цел, тогда двигаемся дальше, проверяем контакт 30, на тестере выставляем замер напряжения, + тестера на контакт, а минус на хорошую массу вашего автомобиля!

Тестер должен показать + - 12В!

Показал поздравляю, теперь вы можете заводить машину скрепкой перемыкая контакт 87 и 30, радоваться ещё рано, у реле остались ещё аж 2-а контакта!

Не показал! Тоже хорошо, у вас скорее всего что-то с 30А предохранителем и никак не дальше поцепи (это уже слишком и большая редкость), можно визуально проверить предохранитель и на всякий случай прозвонить тестером, проверьте так же связь 30 контакта и контакта вынутого предохранителя 30А, должна быть замкнутая цепь, не переживайте, сжечь вы ничего не сможете! Запомнили на каком контакте предохранителя мы получили короткое? Теперь на его второй контакт + тестера, а - тестера опять же на хорошую массу аФты, не забываем что тестер уже надо переключить на замер напряжения! Обязано быть + - 12В! Ну если нет, то надо заводить отдельную тему! Дальше мы пока не пойдём, ....

Надеюсь напряжение есть, проверяем плотность хорошего контакта предохранителя в гнёздах, здесь и на реле, особенно 30 и 87 контакты, это ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие, да и повезде ... контакт у разъёмов обязан быть на 200%, есть случаи когда фишки даже тупо вываливаются из панели предохранителей или вовсе прогорают из-за плохого контакта!

Начнём проверку оставшихся 2-х контактов на реле стартера, здесь начинаются проблеммы, нам потребуется помошник, покупаете пиво или что покрепче и за соседом!

Начнём с контакта 85, с АКПП проще, и можно сделать это одному, рычаг переключения передачь обязательно на "P" или "N", тестер один конец на контакт 85, другой на массу, обязательно получаем короткое, если нет, поздравляю, уже гемора меньше, находим эту долбаную люгушку, проверяем на ней контакты, прозваниваем или выкидываем и ставим новую!

Теперь с МКПП, та же процедура, только ещё трезвый сосед выжимает педаль сцепления, тоже должна быть короткая, нет короткой, та же процедура как и с АКПП!

Вот и подошли к последнему контакту, + тестера в 86 контакт реле, второй на массу аФты, соседу уже хорошо и он пытается ключём завести машину, в момент включения стартера таш тестер должен показать + - 12В, если нет, прозваниваем контакт 86 и контакт предохранителя на 10А, который расположен в торпеде с боку на стороне водителя (желательно к тому моменту проверить его целостность)! Опять же могли влезть сигнализационщики! Должны получить короткое! Если нет ищем разрыв и устраняем его!

Последний рывок: помните какой контакт предохранителя давал короткое с 86 контактом, теперь в соседний вставляем + тестера, второй на хорошую массу аФты, ключ на старт, что никаких 12В на тестере, поздравляю, вам придётся ещё проверить цепь до замка зажигания, хотя скорее всего ето уже сам замок, скорее всего там окислились или выработались контакты!

Вот вроде как и разобрали все возможные варианты неисправностей цепи включения стартера, здесь главныв ещё должно являтся, ХОРОШИЙ КОНТАКТ, реле, предохранителей, соответственно контакты АКБ и на самом стартере!

Вывод, в первую очередь убедитесь что у вас хороший контакт + со стартером, и проверьте его работоспособность сразу! Вы будете уверены в том, что стартер рабочий, что позволяет сделать вывод или завести машину и ехать в сервис или искать причину и её устранение самому! Если стартер мёртвый, это не значит что его пора выкидывать и менять, возможно он замёрз или окислились контакты, да и скинуть его дело 15-20 минут!

Здесь много текста, но если вы посмотрите схему всё можно и укоротить, да и полная прозвонка займёт у вас 10 минут!
Удачи!